2019年，國際主機廠電氣化戰略加速推進，動力電池巨額訂單接連不斷。

外媒報道稱，寶馬汽車周四宣布，公司已經和中國電池制造商寧德時代以及韓國電池制造商三星SDI簽署了價值超過100億歐元（約合人民幣779.47億元）的兩份動力電池采購合同。

第一份合同：寶馬將其與寧德時代在2018年簽署的價值40億歐元（約合人民幣311.79億元）的電池訂單增加到73億歐元（約合人民幣569.01億元），合同供貨時間為2020年至2031年。

其中寶馬集團采購45億歐元（約合人民幣350.76億元），寶馬中國基地采購28億歐元（約合人民幣218.25億元）。目前寶馬是寧德時代德國電池工廠的首個客戶。

第二份合同：寶馬與三星SDI簽署了價值29億歐元（約合人民幣226.05億元）的電池供應合同，供貨時間為2021年到2031年。

“通過這種方式，我們將確保長期的電池需求。從技術和業務角度來看，這確保了我們始終能夠獲得最佳的電池技術。”寶馬股份公司負責采購和供應商網絡的管理委員會成員AndreasWendt博士說。

此外，寶馬還表示將從澳大利亞和摩洛哥采購金屬鈷，并將其提供給寧德時代和三星SDI，鋰材料也是如此。使寶馬對這兩種原材料的來源具有完全的透明度，從而遵守環境標準和人權。

如果該消息屬實，這將創造2019年動力電池采購金額的最高記錄，同時將進一步提升寧德時代和三星SDI在動力電池市場上的競爭力。

此外，該巨額訂單的落地也表明國際主機廠正在搶奪優質電池產能資源，國際動力電池市場競爭格局或將發生極大變化。

目前，寧德時代尚未對該消息做出正面回應，但結合其此前與寶馬簽訂的供貨合同以及其產業布局來看，該合同的真實性可信度比較高。

事實上，2019年國內外動力電池市場風起云涌，市場競爭愈發激烈，但具有較強競爭實力的卻只有少數幾家。

包括大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、現代、沃爾沃等國際一線主機廠紛紛加快其電氣化戰略布局，積極構建供應鏈體系。

而在最為重要的動力電池供應方面，上述主機廠也在根據其未來幾年的新能源汽車產銷目標，與亞洲電池制造商簽署了長期供貨合同或相關協議，提前鎖定優質電池供應量，助推上述電池企業訂單增長。

其中，寧德時代更是開啟“滴滴接單”模式接連收獲多家大型主機廠的訂單。

►10月，寧德時代與大眾（拉美）卡客車公司（簡稱“VWCO”）簽訂長期戰略合作協議。寧德時代將為VWCO提供包括電池開發、制造、回收與梯次利用在內的全生命周期電池解決方案。

►7月，寧德時代宣布與豐田汽車公司在新能源汽車（NEV）動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關系。

►5月，寧德時代宣布與沃爾沃汽車集團簽訂動力電池合作協議，將為其下一代電動車型及極星車型提供可靠動力。

►2月，寧德時代宣布與日本本田簽訂合作協議，在2027年前，寧德時代將向本田供應約56GWh的鋰離子動力電池。

除了上述車企之外，寧德時代還與大眾、寶馬、戴姆勒、日產、現代、捷豹路虎等國際車企簽訂了配套供貨協議，并已經在歐洲開始建設大型動力生產基地提供就近配套。

高工產業研究院(GGII)，2018年全球動力電池出貨106GWh，同比增長55.2%。其中，寧德時代以22.64%的市場占比排名第一。

2019年1-10月，寧德時代以23.58GWh的裝機電量繼續領跑電池裝機排名，全年裝機電量有望接近30GWh。

而此次與寶馬簽訂超300億的動力電池訂單，并從明年開始批量供貨，寧德時代或將進一步鞏固和提升其國際動力電池市場份額。

值得注意的是，除了寧德時代之外，包括三星SDI、LG化學、SKI和松下等日韓電池巨頭2019年的國際電池訂單也在大幅增長。

其中，三星SDI除了此次獲得寶馬29億歐元的電池訂單之外，今年9月三星SDI還與德國電池系統制造商Akasol簽訂了13GWh鋰電池電芯供貨協議；7月，三星SDI還與沃爾沃集團形成了戰略聯盟，將為沃爾沃電動卡車提供電池單元和模塊。

9月，SKI宣布成為了法拉利的動力電池供應商；松下獲得了豐田5萬套動力電池訂單；戴姆勒宣布與孚能科技簽訂協議，將從后者采購電動車所需的鋰離子電芯；5月，LG化學與爾沃汽車集團簽署了為期10年的動力電池供貨協議；

從上述電池企業獲得的巨額訂單來看，2019年國際電池訂單激增表明國際主機廠正在加快其產品電氣化推進步伐，同時也表明國際動力電池市場競爭非常激烈，但能夠分享這場國際盛宴的電池企業屈指可數。