自《2019年政府工作報告》中補充“推動充電、加氫等設施建設”等內容后，在加氫站建設領域有所涉足的企業都隨之在投資市場“水漲船高”，其中厚普股份更是一度漲停。

3月19日至3月20日，厚普股份的收盤價格漲幅偏離值累計達到20.50%，屬于股票交易異常波動的情況。厚普股份特此發布公告聲明：

目前，公司已在加氫站領域逐步形成了從設計到部件研發、生產，成套設備集成、加氫站安裝調試和售后服務等覆蓋整個產業鏈的服務能力，但氫能源市場的發展存在較大的不確定性，若氫能源市場短時間內不能進行有效的商業化推廣，氫能源業務可能無法給公司創造預期的收益。2018年度公司氫能業務收入不超過合并報表營業收入的5%，未來氫能業務對公司業績的影響尚不明確。

翻閱其2月份發布的《2018年度業績快報》發現，公司預計2018年年度經營業績出現虧損，報告期內公司預計實現利潤總額為-45,392.07萬元，同比下降1,493.93%；報告期內公司預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-45,158.91萬元，同比下降1,490.20%。

這是厚普股份自上市以來首度虧損，是氫能拖后腿嗎？

資料顯示，厚普股份成立于2005年1月，是國內加氫基礎設施研發生產企業之一。公司最初是CNG/LGN行業的參與者，但隨著天然氣加氣站設備投資力度的下降，公司早早地向氫能領域轉型。

2014年，公司為鄭州宇通客車首座加氫站提供氫氣加注設備。

2017年9月，公司與武漢地質資源環境工業技術研究院有限公司簽訂《戰略合作協議》，雙方就氫燃料電池汽車的應用和推廣項目建立戰略合作關系。雙方合作旨在攻克70、35MPa加氫站設備技術，實現加氫站關鍵設備的國產化，降低加氫站的建設及運營成本。

2018年以來，厚普股份積極開展氫能相關領域業務，持續加大對氫能領域投入力度。

4月，厚普股份成立了全資子公司厚普氫能。新公司主營氣體壓縮機械、站用加氫及儲氫設施、燃料電池研發、銷售等業務。

據高工氫電調研發現，9月份啟用的中極加氫站使用的就是厚普股份的加氫設備。

11月，厚普氫能與法國液化空氣集團的全資子公司AirLiquideAdvancedTechnologiesS.A.(下稱“ALAT”)共同投資在成都設立一家從事加氫站開發、生產及銷售的合資公司。

業內分析認為，厚普氫能在加氫站建設方面有豐富的經驗，ALAT具有豐富的加氫站設備數據及相關技術。雙方強強聯合，將促進中國加氫站建設的進程。

從厚普股份負責人處了解到，僅2018年，公司就為上海、武漢、鄭州、佛山、張家口山東聊城等國內多個布局氫能源汽車的城市供應了加氫設備。

即便如此，厚普股份2018年營業狀況為何還是出現了虧損？

業內人士認為這與目前氫燃料電池汽車未能大規模商業化推廣有關。全國首個全商業化運營的瑞暉加氫站內一位技術專家透露：“氫燃料電池公交車商業化運行線路未能開通時，只有少量物流車來加過(氫氣)，單靠加氫站的收入甚至不足以支付員工的工資。”

目前涉足加氫站建設和運營的企業普遍存在利用率不足，投資回收周期長的問題。因此，業內人士建議，沒有長遠的目光與堅定的意志，最好不要涉足氫燃料電池產業鏈。