一、鋰電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2017年1-11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成53.2萬輛和50.萬輛，同比分別增長56.6%和59.4%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成10.7萬輛和10.5萬輛，同比分別增長22.5%和21.8%。

2015年-2017年新能源汽車單月銷售數(shù)據(jù)，可以看出2017年除1月受補(bǔ)貼退坡政策影響，銷量較前兩年偏低外，其他月份單月銷量均超過往年水平，且差距逐步拉大，到11月，單月銷量數(shù)據(jù)分別超出2016年和2015年5.4萬輛和6.6萬輛。新能源汽車市場回暖態(tài)勢基本符合在2017年年中的預(yù)期，預(yù)測2017年全年新能源汽車銷量將大概率突破75

二、鋰電池研發(fā)存在的主要問題

首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動(dòng)汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車。

其次是知識產(chǎn)權(quán)問題。目前國內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國在這方面有專利，所以雖然我國在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識產(chǎn)權(quán)問題上，還不知如何應(yīng)對。

趨勢一：產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長，中國優(yōu)勢有望擴(kuò)大

動(dòng)力鋰電池發(fā)展前景分析，2017年，鋰離子電池主要應(yīng)用市場增速放緩，全年全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過3000億人民幣，增速較2016年下滑4個(gè)百分點(diǎn)。在新能源汽車推廣政策繼續(xù)推動(dòng)下，2017年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到65萬輛，在全球電動(dòng)汽車市場占比將進(jìn)一步提升。

趨勢二：動(dòng)力電池引領(lǐng)增長，市場占比將超60%

在國家財(cái)政補(bǔ)貼的強(qiáng)力推動(dòng)下，2017年我國新能源汽車市場有望擴(kuò)大至65萬輛，同比增長25%，鋰離子電池電動(dòng)自行車的市場有望到達(dá)500萬輛，加上動(dòng)力工具等領(lǐng)域，2017年動(dòng)力型鋰離子電池市場規(guī)模有望達(dá)到30GWh，同比增長30%左右。綜合來看，2017年我國動(dòng)力電池將引領(lǐng)我國鋰離子電池市場增長，其占比有望突破60%。

趨勢三：新技術(shù)加速應(yīng)用，顛覆性產(chǎn)品可期

動(dòng)力鋰電池發(fā)展前景分析，隨著鋰離子電池在各領(lǐng)域的應(yīng)用日趨廣泛，尤其是在電動(dòng)汽車、新能源、特種等領(lǐng)域逐步推廣，各國以及各大企業(yè)紛紛加大研發(fā)支持力度。與此同時(shí)，石墨烯、納米材料等先進(jìn)材料制備技術(shù)不斷完善，與鋰離子電池研發(fā)加速融合，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度加快，各種產(chǎn)品相繼問世并投放市場，噱頭十足。