三元鋰電池組已成為鋰電池技術(shù)發(fā)展的趨勢。三元鋰電池組的發(fā)展勢頭之所以如此迅猛，背后靠的是國家對新能源汽車補貼政策的不斷調(diào)整變更的因素。隨著消費者對電動汽車續(xù)航里程的需求不斷提高，且具有電池能量密度優(yōu)勢的三元鋰電池組預(yù)計將進一步取代磷酸鐵鋰電池市場。

三元鋰電池組已成為鋰電池技術(shù)發(fā)展的趨勢

作為新能源汽車的核心，動力電池已站上風(fēng)口浪尖。而作為電動車核心的王者，三元鋰電池組已成為鋰電池技術(shù)發(fā)展的趨勢。發(fā)展三元鋰電池組已是大勢所趨，三元鋰電池正在引領(lǐng)是鋰電池技術(shù)的革新方向。

從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，鋰電池的上游新能源汽車，受到政策影響非常大。具體來看，新能源汽車產(chǎn)銷量每次的提升，都伴隨著推薦目錄等政策刺激。新能源乘用車與專用車以三元電池為主要動力來源，其中搭載三元鋰電池組的新能源乘用車占比達到78%、新能源專用車占比達到70.5%，對比之前乘用車與專用車，三元鋰電池組的應(yīng)用已經(jīng)有較大提升。

從目前來看，三元鋰電池組有兩類，鎳鈷錳酸鋰電池(NCM)和鎳鈷鋁酸鋰(NCA)，其能量密度分布是170Wh/kg和230Wh/kg。能量密度均優(yōu)于其他類型鋰電池，而且從技術(shù)層面來看，三元鋰電池組提升空間更大，預(yù)計三元鋰電池能力密度最高可達300-330Wh/kg。

從市場來看，在周期股的掩護下，大金融調(diào)整明顯，而成長性板塊日趨活躍，資金偏好向中小創(chuàng)傾斜，這也為三元鋰電池板塊的活躍創(chuàng)造良好條件。另外，三元前驅(qū)體等生產(chǎn)材料漲價，也刺激三元鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的表現(xiàn)。

在技術(shù)發(fā)展和政策扶持雙重風(fēng)口之下，三元鋰電池組面臨爆發(fā)式增長的窗口，市場滲透率提升空間巨大。從短期而言，三元電池有望翻番，機構(gòu)預(yù)測，2016年三元電池需求量有望從2015年的4.4GWh翻番至9.5GWh;從長期而言，三元電池存在10倍增長空間，2020年三元電池需求量可達55.4GWh(含客車)或50.5GWh(不含客車)，對比2015年增長11.6倍或10.5倍。

隨著研發(fā)技術(shù)的進步,三元鋰電池爆發(fā)出更大的潛質(zhì)。三元鋰電池組在能量密度、續(xù)航里程、低溫性能以及充電效率等方面優(yōu)勢明顯，并表現(xiàn)出更大的開發(fā)可能性。

總結(jié)：未來三元鋰電池組將持續(xù)為新能源汽車在電池能量密度方面的突破發(fā)力。三元鋰電池及三元材料行業(yè)的需求將大幅增加，或可能出現(xiàn)爆發(fā)性的增長，預(yù)計到了2023年我國三元鋰電池組的需求量將突破20萬噸。