齊肩短發(fā)、大眼睛、藍校服、自行車，也許是大多數(shù)人對過往青春女孩兒最美好的記憶。

說起自行車，你可能想到的是王小帥的《十七歲的單車》里，還是一臉膠原蛋白，溫柔靈動的姑娘高圓圓。闕主也是。但比起大眼睛姑娘高圓圓，我更懷念的是那時騎著人生第一輛自行車，沒心沒肺，肆無忌憚的在大街小巷，整天亂串的自己。

80年代末，90年代初，那時的中國，還是屬于自行車的時代；那時的人民幣，還很值錢；那時的我們，追求還很簡單。能擁有一輛屬于自己的自行車，可能是當(dāng)時大多數(shù)中國人的夢想。

時間總是催人老，春去秋來，花開葉落，轉(zhuǎn)瞬之間，已是匆匆數(shù)十載。本以為永遠都不變的東西，一眨眼的功夫，全都變了，而且變的合情合理，毫無保留。

7月6日，備受關(guān)注的第106屆環(huán)法自行車大賽，在布魯塞爾結(jié)束了首賽段的比賽，來自珍寶車隊的荷蘭車手邁克·特尼森以4小時22分47秒的成績成為了揭幕賽段的冠軍，穿上了黃色領(lǐng)騎衫。

運動員似乎永遠都是充滿朝氣，活力四射的象征，正如曾經(jīng)在青蔥歲月里，芳華正茂的我們。相比于自行車與運動員的息息相關(guān)，對我們普通大眾而言，現(xiàn)如今，電動自行車可能與我們的關(guān)系更為密切。因為，這是一個屬于電動自行車的時代。

隨著電動自行車的市場普及化，以及近年來的迅速發(fā)展，隨之而來的問題也越來越多。而生活的本質(zhì)，其實就是解決遇上的一個接著一個的麻煩和問題。

一

2018年5月15日，國家市場監(jiān)督管理局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》。3月14日，國家市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、公安部三部門聯(lián)合出臺的《關(guān)于加強電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)實施監(jiān)督的意見》中提出，電動自行車新強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》于2019年4月15日起正式實施。

新國標(biāo)的實施，不僅讓之前電動自行車，如電池壽命、坡爬能力、磨損等問題得到了硬性標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，而且對于電動自行車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，也開始向著“專業(yè)化、輕量化、智能化”的方向發(fā)展。

新國標(biāo)規(guī)定，時速在20～50km／h之間的電動車，都要歸分與“機動車”行列。這就意味著，部分騎電動摩托車的人，必須得去機動車道上駕駛，與時速200km／h的堅硬汽車同行。

改革開放以來，我國大部分行業(yè)都得到了快速發(fā)展。早在2009年時，我國的機動車產(chǎn)量就超過1300萬輛，并且成為了世界第一。

原本，這應(yīng)該是一個值得我們高興的事，因為這說明我國工業(yè)的發(fā)展越來越快。但是，市場的空前發(fā)展，似乎讓我們走上了一條消費大國的道路，可是目前我國其實并沒有發(fā)展到這一步，如此下去，我們恐怕是要扛不住的。

從現(xiàn)如今低碳大趨勢和現(xiàn)實的行業(yè)狀況，以及我國道路狀況來看，國家應(yīng)該用政策的方式督促企業(yè)和消費者向非機動車進行選擇，而不是將消費者推向機動車行業(yè)，與低碳環(huán)保大趨勢背道而馳，更不應(yīng)剝削民生的生存工具。

新國標(biāo)的出臺，很大程度上限制了電動自行車的行駛速度。但對于我國機動車的行業(yè)發(fā)展，不應(yīng)該修改標(biāo)準(zhǔn)，甚至更不應(yīng)該出現(xiàn)電動摩托車種類，而是應(yīng)該有意識地縮小機動車車道寬度，增加非機動車車道的寬度，允許自行車和電動自行車去由自身情況合理發(fā)展。

很多時候，對于很多事，其實我們只是一時興起，等過完癮，往往會回到最初的狀態(tài)。所以，新的政策和標(biāo)準(zhǔn)的出臺，應(yīng)該是有意識的引導(dǎo)大家選擇非機動車，而不是一味的給機動車“開路”。

目前來看，新國標(biāo)的實施，老百姓并不是很接受，尤其是偏遠的農(nóng)村人口，電動自行車幾乎是他們的主要交通工具，限制速度，很大程度上拉低了他們?nèi)粘５霓k事效率，要知道，時間就是金錢。

雖然新國標(biāo)發(fā)布的目的是為了大家的安全考慮。但是保障道路交通安全，應(yīng)該是很好的管理，而不是限制交通工具的速度。

二

對于電動自行車的規(guī)范，全球各個國家都有相應(yīng)的法規(guī)出臺。相比于其他國家，美國對于電動自行車的規(guī)范與限制相對比較寬松。

美國消費者產(chǎn)品安全委員會（CPSC）規(guī)定，商業(yè)用途制造的低速電動自行車或三輪車，必須裝配可踩踏的踏板，電動馬達的輸出功率不超過750瓦，速度每小時20英里（32公里），且整車重量不超過50公斤。

美國國家公路交通安全局法規(guī)，將低速電動自行車歸類為消費產(chǎn)品，電動自行車產(chǎn)品歸屬于消費產(chǎn)品安全委員會（CPSC）管轄范圍。

相比美國，日本對電動自行車的使用管理上，采取了嚴格的限制，只允許“智慧型電動輔助自行車”上路，并對“智慧型電動輔助自行車”的要求制定了很嚴格規(guī)定。

歐盟通常電動自行車分為兩大類，一是電動輔助自行車，二是電動自行車。電動輔助自行車簡單來說，就是不需要駕照，也可合法上路的電動自行車，其最大功率限制為250瓦，最高時速25公里。

2009年4月30日，歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會正式公布新的電動輔助自行車規(guī)范EPAC／EN15194，內(nèi)容包含了相關(guān)技術(shù)規(guī)格與測試過程。

2001年，加拿大聯(lián)邦安全法要求定義電動輔助自行車（PABs）的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定搭載500瓦以下電動馬達的兩輪或三輪自行車，且沒有電力供應(yīng)時還能靠雙腳踩踏前進。

此外，在安全性要求的法規(guī)下，還必須符合最高32公里，且制造商必須在車身明顯處標(biāo)示告知這是電動自行車。但加拿大對每個省電動車的要求卻不盡相同。

總體而言，在安全的大前提下，行業(yè)的發(fā)展也應(yīng)該為保有量高達2．97億輛（2018年）的電動自行車產(chǎn)業(yè)，提供更寬的“道路”，而不是簡單地以“速度”為標(biāo)尺，被推到“機動車”的行列。