隨著各國(guó)紛紛制定燃油汽車(chē)淘汰時(shí)間表，積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)普及，電動(dòng)汽車(chē)零組件供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的爭(zhēng)奪也進(jìn)入白熱化階段，其中鋰離子電池的供應(yīng)成為了各國(guó)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，我國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上也領(lǐng)先其他國(guó)家，來(lái)自我國(guó)的鋰離子電池供應(yīng)商正在積極尋求交易，確保掌控全球的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈。

我國(guó)政府在過(guò)去幾年中為電動(dòng)汽車(chē)制造商和消費(fèi)者供應(yīng)了大量補(bǔ)貼，依靠龐大的市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)資金，扶持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前我國(guó)是全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)和混合電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量占全球的五成，隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求持續(xù)成長(zhǎng)，進(jìn)口鋰的需求也持續(xù)走高。

市場(chǎng)研究公司BenchmarkMineralIntelligence主管SimonMoores在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，鋰是電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代最重要的能源，99%的電動(dòng)汽車(chē)核心零組件都與鋰有關(guān)，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，鋰的需求也不斷攀升。

為了確保鋰離子電池的供應(yīng)，來(lái)自我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商和鋰離子電池供應(yīng)商正在全球收購(gòu)鋰資源，他們的目標(biāo)非常明顯，就是進(jìn)一步控制電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈。

SimonMoores透露，我國(guó)政府不僅關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)的制造，給予政策上的優(yōu)惠和補(bǔ)貼，還支持制造商收購(gòu)鋰離子電池供應(yīng)商，進(jìn)而控制更多電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈。GlobalX研究主管JayJacobs在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，考慮到過(guò)去我國(guó)政府在對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的影響力和引導(dǎo)的效果，假如我國(guó)志在成為全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，他們有很大的機(jī)會(huì)達(dá)成這個(gè)目標(biāo)。

許多產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士都忽略了歐美各國(guó)關(guān)于鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的重視，美國(guó)和歐洲的鋰資源和我國(guó)相同非常依賴(lài)進(jìn)口，重要是從澳洲和南美各國(guó)開(kāi)采，未來(lái)歐美的電動(dòng)汽車(chē)制造商都可能成為我國(guó)鋰離子電池廠(chǎng)商的客戶(hù)，SimonMoores認(rèn)為即使我國(guó)在鋰離子電池的軍備競(jìng)賽中保持領(lǐng)先，但這個(gè)市場(chǎng)不可能是贏(yíng)者通吃。

據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查部門(mén)的資料顯示，我國(guó)的鋰資源探明儲(chǔ)量大約占全球的20%，全球接近70%的鋰資源都集中在南美，智利的鋰資源儲(chǔ)量占了全球的五成，由于南美在鹽湖中提取鋰的效率和產(chǎn)量較低，澳洲使用從礦石中精制的辦法供應(yīng)了全球40%的鋰。我國(guó)的鋰離子電池廠(chǎng)商正在南美和澳洲瘋狂購(gòu)買(mǎi)鋰資源。據(jù)我國(guó)政府的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期規(guī)劃，計(jì)劃到2025年將電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量提升到700萬(wàn)臺(tái)，大約是2016年銷(xiāo)量的14倍。

據(jù)日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所的報(bào)告顯示，2016年我國(guó)鋰離子電池廠(chǎng)商在全球車(chē)載鋰離子電池市場(chǎng)的占比超過(guò)60%，日本廠(chǎng)商占比為20%，韓國(guó)廠(chǎng)商占比接近10%時(shí)，從單個(gè)廠(chǎng)商的出貨量來(lái)看，我國(guó)廠(chǎng)商占據(jù)了前五位。我國(guó)最大的車(chē)載鋰離子電池供應(yīng)商寧德時(shí)代新能源科技（CATL）提出的長(zhǎng)期規(guī)劃更為驚人，該公司計(jì)劃到2020年將鋰離子電池產(chǎn)量提升到50GWh，相當(dāng)于目前全球鋰離子電池需求量的兩倍。

目前韓國(guó)LG化學(xué)和三星SDI兩大鋰離子電池供應(yīng)商也在我國(guó)投資新建廠(chǎng)，但由于無(wú)法獲得政府的補(bǔ)貼，新開(kāi)設(shè)廠(chǎng)也沒(méi)有能夠獲得更多訂單，目前日本和韓國(guó)的廠(chǎng)商重要是在高端電池市場(chǎng)保持領(lǐng)先。為了能夠提升國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商的競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)政府在2017年三月提出了為高性能電池研發(fā)供應(yīng)專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼，其中寧德時(shí)代也拿到了寶馬的訂單，打破了日本和韓國(guó)鋰離子電池廠(chǎng)商壟斷高端電池市場(chǎng)的格局。