三元鋰離子電池

三元鋰離子電池是近些年出的新能源電池，重要是用作動力鋰電池，即電動汽車的能源電源，各方面性能現(xiàn)在還不好評價，但是想用這種鋰離子電池來作為啟動電池，還是有一定的風(fēng)險的，因為它的穩(wěn)定性和耐高溫性都不如傳統(tǒng)的鉛酸電池好。三元鋰離子電池低溫溫度使用下限值-30℃，低溫放電性能好，和磷酸鐵鋰離子電池相同低溫條件下，冬季時里程衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰離子電池。

三元鋰離子電池

磷酸鐵鋰離子電池

做過很多實驗，不同材料鋰離子電池的低溫性能也有差別，現(xiàn)在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，溫度使用下限值-20℃，且低溫環(huán)境下放電性能差，在0℃時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%。

相對來說，錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產(chǎn)品的低溫性能要好一些，但是也有限；而犧牲的是高溫性能。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)吹磷酸鐵鋰安全性能高，高溫性能好，其實是電池活性沒有上述三種高，相對安全一些。整體性能還是不如錳鋰或三元的。提高磷酸鐵鋰離子電池的低溫性能只能提高環(huán)境溫度或新增加熱模塊。

磷酸鐵鋰離子電池

鉛酸電池

鉛酸電池是傳統(tǒng)汽車上的啟動電池，安全性，穩(wěn)定性，耐高/低溫等都上百年的技術(shù)沉淀了。卷繞式鉛酸電池是最常見、應(yīng)用最廣泛的的低溫蓄電池，正常工作溫度下限可到零下60攝氏度。現(xiàn)在也有能滿足零下40-50攝氏度的低溫鋰離子電池，但容量要打折扣。

現(xiàn)在車載啟動電池領(lǐng)域里，三元鋰離子電池進(jìn)步這么快，能量密度也比較高，蓄電池被三元鋰離子電池代替的可能性卻很小。

理由一：與電動汽車的動力鋰電池相比，車載蓄電池對車自重的影響不明顯；

理由二：假如鉛酸蓄電池改用三元鋰離子電池，相應(yīng)配套的電系統(tǒng)也要隨之變化，不但蓄電池的成本會新增，電系統(tǒng)的成本也會新增。

理由三：相對鋰離子電池，寒冷的天氣對鉛酸電池的影響沒那么大。另外，鉛酸電池的工藝已經(jīng)比較成熟，在各種化學(xué)電池中安全性能比較高，不易燃。