2015-2016年，磷酸鐵鋰離子電池的市場(chǎng)占有率高達(dá)70%左右。但隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜，磷酸鐵鋰離子電池的市場(chǎng)占比逐漸下降。2017年、2018年兩個(gè)年度，磷酸鐵鋰市場(chǎng)份額分別降至45%和39%。

磷酸鐵鋰離子電池作為目前商業(yè)化應(yīng)用的綜合性能較高的典型儲(chǔ)能技術(shù)，系統(tǒng)能量成本為150~230萬(wàn)元/MWh，未來(lái)隨著低成本創(chuàng)新電池結(jié)構(gòu)和工藝的開(kāi)發(fā)，其成本還有繼續(xù)下降的空間。補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰離子電池成本優(yōu)勢(shì)逐步凸顯。目前，磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下。

假如在使用單節(jié)磷酸鐵鋰離子電池的情況下，那么在未來(lái)移動(dòng)電源領(lǐng)域中，磷酸鐵鋰的發(fā)展空間非常廣闊，因?yàn)槠涓叩陌踩芰δ軌蜃屖褂谜卟槐卦趽?dān)心隨身炸彈問(wèn)題的出現(xiàn)，而支持大電流充電也能夠大幅縮短在充電時(shí)等待的時(shí)間。加上超長(zhǎng)的使用壽命，在實(shí)際使用時(shí)的成本則比鈷酸鋰和錳酸鋰更低。