無(wú)人機(jī)鋰離子電池壽命不足，低溫情況嚴(yán)重

隨著無(wú)人機(jī)應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了復(fù)雜的無(wú)人機(jī)品種，但這些無(wú)人機(jī)存在一個(gè)明顯的問(wèn)題續(xù)航能力有限。電池問(wèn)題已多次導(dǎo)致電壓下降，缺乏飛行動(dòng)力，甚至更嚴(yán)重的飛機(jī)墜毀。除了寒冷的冬季溫度，鋰離子電池是一個(gè)非常嚴(yán)重的功能測(cè)試。

冬季鋰離子電池的壽命不足也加劇了這個(gè)問(wèn)題

在小電流設(shè)備上，如筆記本電腦、手機(jī)等，計(jì)算電池壽命要簡(jiǎn)單得多。但關(guān)于無(wú)人機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)等運(yùn)行電流大、電流變化大、運(yùn)行條件混亂的系統(tǒng)，對(duì)電池壽命的需求動(dòng)態(tài)計(jì)算使情況更加混亂。

假如電池長(zhǎng)時(shí)間放置在室外，其放電功能會(huì)大大降低。假如讓電池在室溫下飛行，肯定會(huì)造成問(wèn)題。這時(shí)我們要做的就是將報(bào)警電壓升高，然后對(duì)電池進(jìn)行絕緣處理，在取下電池之前應(yīng)將電池放在溫暖的環(huán)境中，如房子、汽車(chē)、絕緣箱等。電池應(yīng)迅速充電起飛和飛行任務(wù)應(yīng)執(zhí)行。在低溫飛行時(shí)，盡量縮短飛行時(shí)間至正常溫度的一半，以確保飛行安全。

充電和節(jié)能的問(wèn)題導(dǎo)致了智能電池的出現(xiàn)

現(xiàn)在鋰離子電池風(fēng)靡一時(shí)。眾所周知，鋰離子電池充電，有特殊的要求。目前，許多鋰離子電池組都采用多電池系列和方法，由于電池的個(gè)體差異，充電和放電不可能達(dá)到100%的平衡，因此一套完整的充電處理電路尤為必要。而這，是智能鋰離子電池要具備的第二個(gè)功能進(jìn)行完美鋰離子電池組的充電處理，以及放電處理。

志向中的無(wú)人機(jī)智能鋰離子電池應(yīng)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，將不要反復(fù)制作的模塊從智能電池中取出，放入飛行裝置或充電器中，如:放電處理模塊、充電處理模塊。不僅可以在不改變?cè)泄δ艿那闆r下降低生產(chǎn)成本，而且在環(huán)境方面提高生產(chǎn)量力也很重要，因?yàn)闆](méi)有必要生產(chǎn)出不可復(fù)制的電路(未來(lái)的電子垃圾)。

前進(jìn)飛行安全電池保護(hù)是至關(guān)重要的

飛行前，確保電池充滿(mǎn)電，以確保在高電壓下。

充分預(yù)熱電池至25度以上，降低電池內(nèi)阻。建議使用電池預(yù)熱器對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱。

起飛后，飛行器應(yīng)懸停1分鐘左右，充分利用電池的內(nèi)熱，充分預(yù)熱自身，降低電池的內(nèi)阻。

關(guān)于飛機(jī)電池的絕緣方法，如電池的海綿墊，要將機(jī)體的熱格柵膠帶切斷空氣循環(huán)。

了解這些道理，也實(shí)現(xiàn)了以上建議，我們的冬季飛行安全系數(shù)將大大提高，我們可以更用心地使用無(wú)人機(jī)。

【知識(shí)】:無(wú)人機(jī)鋰離子電池飛行原理

飛行本身重量越大，要更大的電流來(lái)堅(jiān)持動(dòng)力;氣墊繼續(xù)飛行，如全油門(mén)爬升，電池將繼續(xù)放電大電流;在高原地區(qū)，空氣稀薄，氣壓低，飛行器要更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)維持動(dòng)力，電池輸出電流將進(jìn)一步新增。以上條件，再加上冬季溫度較低，使得電池的壓降進(jìn)一步增大;在嚴(yán)重的情況下，它甚至可以導(dǎo)致電池關(guān)閉，由于缺乏電壓，導(dǎo)致斷電和崩潰的傳單。電池溫度越低，起飛后電池電壓越低。當(dāng)電池溫度升高時(shí)，電壓逐漸恢復(fù)正常。

假設(shè)是低功率起飛，此時(shí)電池電壓在開(kāi)始時(shí)刻很低，而且電池的體溫很低，電壓會(huì)很敏感的拉低，大大新增了電壓不足的風(fēng)險(xiǎn)。所以我們總是專(zhuān)注于全力飛行。