我國動力鋰離子電池回收產業面對的問題重要有以下幾個：

一目前市場報廢量仍未放量且殘值較低

目前市場上可供回收的廢舊動力蓄電池以電池加工公司的邊角廢料、整車加工公司的測試包為主，大量運營公司早期投入使用的新能源車輛正在陸續進入報廢期，但回收量依然較少。同時，現階段報廢的動力蓄電池都是較早投入市場的產品，電池材料以鎳氫、錳酸鋰、磷酸鐵鋰為主，這些動力鋰離子電池以當時的工藝質量和電池材料而論，回收價值較低。

二動力鋰離子電池梯級利用尚存技術難題，市場還未全部開啟

目前，動力鋰離子電池退役時的余能檢測、剩余循環次數判定、安全性能判定等方面尚存在問題。在梯級電池市場方面，目前，除了通訊行業的鐵塔公司通過了梯級電池使用測試，在低速電動汽車、電動自行車、儲能等領域，市場還未完全放開。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

三標準及技術規范發展滯后

雖然車用動力鋰離子電池的加工設計、信息追溯、拆解規范、余能檢測等相關規范已經公布，但因為缺乏對應的強制性標準或可操作性的技術規范，不同廠家的電池結構、材料體系差距較大，部分汽車加工公司未主動公開動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術說明等信息，綜合電池重組及評價不規范，這些都不利于電池規范化、規模化綜合利用。