①鋰離子電池上都設計有安全閥，不僅可以釋放內部過大壓力還會物理斷開電池與外界的電路連接，相當于將該電芯物理隔斷，以保證電池組其它電芯的安全。另外鋰離子電池組通常都會配備bMS保護板，它能夠精準控制電池組中每一顆電芯的狀態筆直從根源上處理過充過放的問題。

相反鉛酸蓄電池缺乏bMS系統保護，鉛酸蓄電池在安全防護上除了安全閥之外仿佛就乏善可陳，bMS保護幾乎不存在，很多劣質充電器甚至都無法做到洋溢后斷電，安全保障上與鋰離子電池相去甚遠。

②鋰離子電池充電器失控過充就會起火，不能泡水，鋰離子電池包進水出不來會在內部放電電池包會損壞，強烈的擠壓撞擊會短路爆炸起火。鉛酸蓄電池充電器失控過充電池會高溫發脹儲電失效電池報廢但不會起火，短時間泡水基本可以忽略，長時間泡水電池會慢放電放干了就損壞電池，緊要缺點就是比較容易膨脹，電池基本沒有起火的問題。

③鉛酸蓄電池最大的安全隱患問題在于其構成材料，鉛酸蓄電池的電極緊要由鉛及其氧化物制成，電解液為硫酸溶液。這些構成材料本身穩定性就不太高，倘若發生漏液或者爆炸事故，所造成的危害相較于鋰離子電池而言會高很多。

鋰電車有很多優點，但目前而言以鉛酸電動汽車為主，其緊要的因素是鋰離子電池技術的不完善，雖然一些鉛酸巨頭和電動汽車巨頭都開始研發鋰電產品，但是作為一項新涉足的范疇，很多公司目前都在不斷摸索和探索之中，而初期的產品往往可能無法達到成熟的地步。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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從電池的安全冗余設計上來看，合格的鋰離子電池和鉛酸蓄電池都能夠充足保證用戶的使用安全，并不存在分明的安全性差異。但由于市面上很多低端小型電動汽車和滑板車數量較大，且多半采用的是質量較差的鋰離子電池，相對更容易發生事故，這也給消費者留下了鋰離子電池不安全的錯覺。

從安全的角度上來看，鋰離子電池要比鉛酸蓄電池遜色得多。過充有可能會爆炸，而且鋰離子電池倘若用廢了，就不能像鉛酸蓄電池那樣，重新被回收利用，價格上要比鉛酸蓄電池貴許多，鉛酸蓄電池和鋰離子電池各有所長，不能絕對地說誰好誰差，鉛酸蓄電池和鋰離子電池我們該如何抉擇，還要看自己的實際情況。