目前我國動力鋰電池回收的兩個重要方向分別是梯次利用和拆解回收，其中當梯次利用的動力鋰電池作為電池不再具備可使用價值時，其作為材料價值還是存在的，因此梯次利用下來的電池最終也是要走向拆解回收。可以說當前有多少動力鋰電池的產量，將來就會有多少廢舊動力鋰電池拆解量。作為動力鋰電池回收的終端，拆解回收過程中除了要面對回收渠道不暢、電池所有權不明、回收體系待完善、利潤微薄等共性問題以外，要怎么樣保證高效清潔、拆解安全、以及將來怎么樣更好地步入智能化拆解階段等問題，也正在形成新的挑戰。

防止二次污染要怎么樣實現清潔拆解？

新能源汽車面世的初衷是為了減少碳排放，動力鋰電池作為一款清潔的能量來源，能否有效地保證其在最后的拆解回收環節做到高效清潔、不污染環境，將是考驗產業能否繼續健康發展的關鍵。有業內人士表示，假如動力鋰電池在最后拆解回收環節，不能做到真正的清潔，將不利于整個新能源生態體系的平衡，在這一環節也就無法實現綠色閉環。

放電拆帶電拆哪種拆解回收方式更安全？

安全問題一直是圍繞動力鋰電池業各個環節的關鍵問題，在拆解回收過程中，假如解決不當，極易萌生起火、爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。要怎么樣安全有效地進行拆解回收工作，近年來也引起了業內專家、學者的深思和討論。有專家指出，在拆解回收環節的廢舊動力鋰電池都普遍帶電，帶電拆解很容易萌生起火、爆炸等安全隱患。因此，專家提議在拆解回收的過程中，可先將廢舊動力鋰電池進行放電解決后再行拆解。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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從自動化走向智能化還有多遠？

據了解，目前我國部分先進的拆解回收線已經完全實現了自動化拆解，下一階段也將會不斷地向智能化拆解的方向邁進。有業內人士指出，近年來我國相繼出臺鼓勵智能制造的相關政策，因此動力鋰電池拆解回收從自動化走向智能化也是一個必然趨勢。有專家提出，將來動力鋰電池智能拆解線，可以通過全流程數據管控的MES系統，以智能化柔性運動控制單元，結合多任務執行機構工作站、快換的機械手、CCD影像識別與運動定位引導，來實現廢舊動力鋰電池高效、清潔、安全的拆解回收。

據格林美股份有限公司的技術人員解析，格林美此前在廢舊動力鋰電池智能拆解系統方面的研究也有了新的進展。據悉，該項廢舊動力鋰電池智能拆解系統是一種電池組無損拆解的系統，針對電池組的拆解具有結構簡單、拆解效率高、拆解物無損壞等優點，可以提高回收利用率。