近幾年鋰離子電池發展可是非常的快的，無論是電池行業，或是電動汽車行業，都涌現出大量鋰電產品，對此，很多電動汽車人更是預測國標車時代，鋰離子電池將完全替代鉛酸蓄電池，然而事實上，目前鉛酸蓄電池仍占主導地位，從制作來看，鋰離子電池制造更加復雜，其成本一般為鉛酸蓄電池的2到3倍，這意味著換一組鋰離子電池將比換一組鉛酸蓄電池多花費1到2倍的費用，從這一層面來看，用戶更愿意選擇成本更低的鉛酸蓄電池，

鉛酸蓄電池的加工與制造技術比鋰離子電池更加成熟，而這意味著用戶在選擇鉛酸蓄電池與鋰離子電池時，會更偏向于鉛酸蓄電池。以穩定性為例，鉛酸蓄電池放電更加穩定，一般不會自燃，而鋰離子電池由于放電特性不穩定，過大的電流可能會引起自燃情況，這也使得很多用戶更傾向于鉛酸蓄電池。

為何車上喜歡用鉛酸

之所以鋰電沒有使用到發動機啟動電源的重要原由，是因為它的耐熱力不好，在使用過程中自身還會加熱，這樣就會大大縮短使用壽命，發動機從開始工作就會把水慢慢加熱，然后把水溫控制到一定溫度，而且要想做到節省燃油很多品牌，都會把水控制在這個溫度，可以說當時的機艙內部溫度是相當高的，越是離發動機近的零部件要求就越高，那大家應當能看出點門道了，為何鉛酸有很多的毛病還是要選擇它呢？它就是勝在了耐高溫上了，其實它還有別的優勢那就是成本低，同樣容量在價格上它只是鋰離子電池的三分甚至五分之一。

鋰電的溫度太高了

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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還有優勢呢？那就是它在充放電時不要保護板的保護，安全性高等等，這些都是為何用鉛酸的原由，鋰電也分很多種，就今朝而言能夠勉強作為啟動電池的也就是鈦酸鋰了，東芝曾經做過一款支持stop-start的動力啟動電池，惟有3AH左右的鈦酸鋰離子電池，stop-start在試驗階段時非得頻繁啟動，而東芝的這款鈦酸鋰離子電池，非得要安裝在機倉里面一個最涼爽的地方，不然還會影響其它零部件的工作。

重要還是太貴了

其實鈦酸鋰的安全系數也不錯，鈦酸鋰離子電池擁有更長的使用壽命，在充放電的過程中鋰離子在嵌入和脫嵌的過程中對鈦酸鋰材料的機構幾乎沒有影響，這種現象被稱為“零應變材料”，這種特性大幅提升了電極性能并減少了電池比容量的大幅衰減，從而延長了電池壽命，鈦酸鋰離子電池在循環充放電2.5萬次后，剩余電池容量依舊超過80%，遠高于當前的三元電池與磷酸鐵鋰離子電池，但是鈦酸鋰太貴了要比鉛酸貴上10倍不止。所以這也是廠家們不用它的緊要原由，要了解成本提高售價也就會提高，他們可對這方面不太懂，不會去考慮這些問題的，所以在達到同樣安全性能的同時，降低成本才是最緊要的。

車便宜了，性能也不錯，安全性也沒話說，這才是消費者關注的點，廠家沒有必要去冒那個險。