目前車用動力鋰離子電池包系統(tǒng)的熱管理緊要可分為四類，自然冷卻、風(fēng)冷、液冷、直冷。其中自然冷卻是被動式的熱管理方式，而風(fēng)冷、液冷、直流是主動式的，這三者的緊要差別在于換熱介質(zhì)的不同。

自然冷卻

自然冷卻沒有額外的裝置進(jìn)行換熱。例如bYD在秦，唐，宋，E6，騰勢等采用LFp電芯的車型上都采用了自然冷卻。據(jù)了解后續(xù)bYD在采用三元電芯的車型將切換為液冷。

風(fēng)冷

風(fēng)冷采用空氣作為換熱介質(zhì)。常見的有兩種，第一種姑且稱為被動風(fēng)冷，筆直采用外部空氣換熱。第二種則為主動風(fēng)冷，可預(yù)先對外部空氣進(jìn)行加熱或冷卻后再進(jìn)入電池系統(tǒng)。早期許多日韓系的電動汽車型采用風(fēng)冷辦法。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

液冷

液冷采用防凍液（比如乙二醇）作為換熱介質(zhì)。辦法中一般會有多路不同的換熱回路，例如VOLT具有散熱器回路、空調(diào)回路、PTC回路，電池管理系統(tǒng)依據(jù)熱管理策略進(jìn)行應(yīng)和調(diào)節(jié)和切換。

直冷

直冷采用制冷劑作為換熱介質(zhì)，制冷劑能在氣液相變過程中吸收了大量的熱，相比冷凍液而言換熱效率可提升三倍以上，更快速的將電池系統(tǒng)內(nèi)部的熱量帶走。直冷系統(tǒng)具有系統(tǒng)緊湊、重量輕以及性能好的優(yōu)勢。但是此系統(tǒng)是一個雙蒸發(fā)器系統(tǒng)、系統(tǒng)沒有電池制熱、沒有冷凝水保護(hù)、制冷劑溫度不易控制且制冷劑系統(tǒng)壽命差。

為甚么車用動力鋰離子電池包要冷卻系統(tǒng)？

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點擊詳情

車用動力鋰離子電池包采用冷卻系統(tǒng)的用途是，通過對動力鋰離子電池冷卻或加熱，保持動力鋰離子電池較佳的工作溫度，以改善其運行效率并延長動力鋰離子電池的壽命。

從電池充放電的基本原理分解。學(xué)過物理都了解，電池充電實際是在補充電池內(nèi)部的電子，而放電則是在消耗電池內(nèi)部的電子，無論是充電還是放電都會伴隨著電子的劇烈運動，這種劇烈運動帶來的結(jié)果就是熱效應(yīng)，而且這種熱效應(yīng)是無法戒備的，除非電池內(nèi)部沒有電子運動，但這是不可能的，所以，倘若想要鋰離子電池包完全不要冷卻系統(tǒng)，恐怕得有超出我們認(rèn)知的科學(xué)原理來支撐。

從技術(shù)的角度分解。即使有新的科學(xué)原理支撐以及新型材料的發(fā)現(xiàn)，就技術(shù)而言，我們也難做到不要動力鋰離子電池包冷卻系統(tǒng)。因為僅研發(fā)鋰離子電池，我們就已經(jīng)花費幾十年的時間，至今也惟有少數(shù)公司掌握核心技術(shù)，所以，從這一角度看也不大可能。

綜上所述，從鋰離子電池包的性能和整體構(gòu)造來看，將來的電池恐怕也難以擺脫冷卻系統(tǒng)。因此，將來的鋰離子電池使用的冷卻系統(tǒng)肯定要比今朝的簡單但仍不可缺少。

總結(jié)：動力鋰離子電池的冷卻性能的好壞筆直影響電池的效率，同時也會影響到電池壽命和使用安全。所以電動汽車動力鋰離子電池包冷卻系統(tǒng)的安全性能要求是和嚴(yán)格的，在選擇電動汽車動力鋰離子電池冷卻系統(tǒng)的時候，要留意品質(zhì)以及保護(hù)裝置這兩方面來選擇。