鉅大LARGE | 點擊量：653次 | 2021年09月27日
超級電容器或帶來汽車動力鋰電池革命
重量是效率的敵人。對電動汽車來說，最重的組件就是電池了。為了把重量分散開來，沃爾沃開發了一新設計，通過把超級電容器裝進碳纖維板中，讓車身變成電池。這是個不錯的想法，前提是不出車禍。
沃爾沃和其它一些歐洲公司參加了一個歐盟資助的項目，項目是要把納米結構的電池和超級電容器結合起來，變成輕便、環保的能量存儲器。
超級電容器(Supercapacitors)相比目前汽車制造商使用的鋰離子電池，擁有更快的充放電速度(不了解和特斯拉的充電站比怎么樣)，同時還能用更小的體積存儲更多的能量。根據不同的應用，同樣的重量下，你可以從一個超級電容器獲得10-100倍于傳統電池的能量。這對汽車制造商來說非常誘人。
于是沃爾沃和小伙伴們炮制出了一種納米材料，帶有納米結構的超級電容器，再把它夾在一塊碳纖維和聚合樹脂板中。用超級電容器板替代發動機蓋和扭力桿的組合，這樣沃爾沃的工程師就能夠替換掉為車載電子供電的12伏電池，同時把重量減半。
將這一概念再推進一步，沃爾沃用這款超級電容器/碳纖維板重造了一個車蓋，就是把它變成了一塊電池，可以用動能回收系統或標準插頭充電。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
車身變成了電池：
沃爾沃估計，車門、行李箱、車頂等部件都能用這種新材料來替代，這樣整體重量能夠降低15%。不過也不是沒有風險的。
盡管超級電容器被認為是能量存儲的神器，而且電容器和碳纖維材料的價格都相對便宜。但它們卻帶來了安全問題。
“通過把汽車上很多低電壓區域去中心化，同時影響區域之間的隔離開關，會導致損毀的風險擴大化，”沃爾沃的工程師Per-IvarSellergren說道?！敖M件更輕意味著它們能吸收的沖擊能量更少，不過沃爾沃仍然要求它能夠達到其它沃爾沃汽車同樣的撞擊測試結果。”
安全和組件更換成本上的問題沃爾沃仍要解決，短時間內產品不可能量產。
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