雖然新能源車已經(jīng)有了近二十年的發(fā)展，但是感覺真正來到我們身邊，也就這三五年的事情。當(dāng)越來越多車企投入到新能源車型的研發(fā)，各種層出不窮的車型從上市，到路上隨處可見，這幾年的感受尤為深刻。與之相對(duì)應(yīng)的是各國開始不斷推出禁售燃油車的時(shí)間表，仿佛一夜之間，新能源車型拔地而起，在前途無限的汽車市場(chǎng)大背景下，有了農(nóng)民翻身做主人的趨勢(shì)。

導(dǎo)致這個(gè)局面的發(fā)生是基于全球石油衰竭的大環(huán)境。有人說過，石油永遠(yuǎn)不會(huì)被用完，總會(huì)有替代品在很久之前就會(huì)出現(xiàn)。在全球汽車市場(chǎng)推動(dòng)新能源車型發(fā)展的時(shí)候，我國當(dāng)然也不會(huì)落后。

當(dāng)然我國發(fā)展新能源車型的原因，不僅僅是表面上看似節(jié)能減排，擺脫對(duì)石油的依賴這么簡(jiǎn)單。的確，我國每年都會(huì)進(jìn)口很多石油，工業(yè)環(huán)境下每時(shí)每刻都會(huì)消耗大量的石油，把燒油的車轉(zhuǎn)化為燒電的，自然會(huì)減少石油消耗，同時(shí)還可以美名其曰，環(huán)保，一舉多得。

實(shí)際上挖掘一下更深層次的原因，是與別國汽車工業(yè)之間的差距。我們知道汽車主要看三大件，可是人家上百年汽車工業(yè)技術(shù)的積累，不是一朝一夕能夠趕上的。雖然自主品牌的車現(xiàn)在是賣得越來越好，但是翻看一下汽車銷量排行榜，二十萬以上的車型，有哪一款能夠賣得好的，這就是差距，不得不承認(rèn)的差距。

而發(fā)展新能源車型，則可以完全避開三大件問題，實(shí)現(xiàn)所謂的彎道超車。我們知道新能源車型主要包括純電動(dòng)車+插電混動(dòng)車，最受鼓勵(lì)的是純電動(dòng)車。

而普通民眾較為容易接受的混合動(dòng)力車型，因?yàn)樨S田，本田已經(jīng)有了非常成熟的技術(shù)，撞這個(gè)槍口上沒有任何意義。所以其實(shí)政府不太推崇，表面上在全球經(jīng)濟(jì)化市場(chǎng)背景下提倡公平競(jìng)爭(zhēng)，但是利益始終是至上的，通過各種產(chǎn)業(yè)政策，設(shè)置門檻在市場(chǎng)暗流涌動(dòng)中匍匐前進(jìn)。

但即使是這種環(huán)境也還會(huì)有人反對(duì)新能源車的發(fā)展，力斥新能源車型本質(zhì)上其實(shí)一點(diǎn)都不環(huán)保。但這是市場(chǎng)規(guī)律，大勢(shì)所趨，必須用長遠(yuǎn)的眼光來看，在坐吃油空的那一天，等你想要發(fā)展的時(shí)候已經(jīng)晚了。想想大清政府的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，是不是一個(gè)道理。

反對(duì)新能源車當(dāng)然有部分原因是目前的車型水平參差不齊。與傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源車型在造車上主要分為兩大類。

一類是像特斯拉，蔚來，威馬這些沒有原型車的。從汽車的外觀到內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，需要從頭開始，沒有一定的技術(shù)累計(jì)，同時(shí)需要大量的資金去維持工廠建設(shè)，車輛制造，品牌宣傳，銷售渠道擴(kuò)展等。雖然頂著PPT造車的嫌疑，但是背后有著大量成熟的供應(yīng)商，汽車從設(shè)計(jì)，制造，到推出，需要花費(fèi)的時(shí)間相對(duì)較少，但是價(jià)格貴很多。但可是一個(gè)品牌的建立，到知名度與客戶信任度的提升，這方面需要大量的時(shí)間。一旦期間資金鏈斷裂，后果可想而知。

另一類是像北汽，廣汽，比亞迪之類有原型車，只是在原有的燃油車的基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改造，同時(shí)對(duì)細(xì)節(jié)方面進(jìn)行優(yōu)化，無論是生產(chǎn)渠道還是成本和風(fēng)險(xiǎn)的控制，更有一種穩(wěn)中求勝的感覺。較實(shí)惠的價(jià)格使得它們?cè)谄焚|(zhì)上的確沒有辦法和上面的相比，但是作為普通消費(fèi)者，如果只是選擇一款代步車，十萬元左右的預(yù)算就足夠了。

當(dāng)然一些連車標(biāo)都不認(rèn)識(shí)的，不知道在什么時(shí)候就沉下去，可能到時(shí)候想找個(gè)售后維修點(diǎn)都沒有。

與傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源車型，尤其是純電動(dòng)車型始終存在著三揮之不去的大問題，這是個(gè)硬傷。

1.續(xù)航里程。雖然現(xiàn)在的純電動(dòng)車綜合工況下的續(xù)航里程不斷提高，400公里已經(jīng)不再是一個(gè)瓶頸，有些甚至超過五百。但是根據(jù)現(xiàn)有的實(shí)際情況，結(jié)合普通來百姓的駕駛習(xí)慣來說，在原有的續(xù)航里程上打個(gè)八折，就差不多了。因?yàn)槟汩_車有時(shí)候要急加速，開空調(diào)，放音樂，要坐人。一翻折騰下來，八折的續(xù)航還需要打個(gè)問號(hào)。

續(xù)航里程短就就注定你無法進(jìn)行長途駕駛。之前有純電動(dòng)汽車做過長途的試駕體驗(yàn)活動(dòng)，從廣州到北京兩千公里的路程一共跑了6天，這還是在路途中不斷走走停停，然后順便在充電的時(shí)間里面去體驗(yàn)一下沿途各地的美食，風(fēng)景，背后始終還有一輛充電車在保駕護(hù)航。

2.充電時(shí)間和充電樁。傳統(tǒng)燃油車加一箱油需要幾分鐘的時(shí)間，但是目前市面上的新能源車型，以純電動(dòng)車為例，大體情況下慢充充滿需要十幾個(gè)小時(shí)，快充在40分鐘左右能充到百分之80的電量。如果是家里有停車位以及充電樁的車主那還可以接受，但是目前充電樁的數(shù)量增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上新能源車型的銷量，充電問題是困擾新能源車型發(fā)展的一個(gè)最要因數(shù)。

3.電池衰減和安全性。目前大部分的廠家的關(guān)于電池等核心部件的質(zhì)保期為8年16萬公里左右，但是實(shí)際使用中電池的衰減問題嚴(yán)重很多，在開過一段時(shí)間后，續(xù)航里程會(huì)縮水。

這些問題看似會(huì)成為阻礙新能源車發(fā)展的烏云密布，但是除了開頭提到的有利因數(shù)外，還有其他很多方面的原因逼著你去買新能源車型，不管你愿不愿意。

關(guān)于限牌限號(hào)，相信在一線城市生活的朋友感受最為深刻。一線城市本來就人口密集，隨著汽車保有量的持續(xù)增長，限牌限號(hào)也是不得已的選擇。廣州7月1號(hào)正式開始實(shí)施“開四停四”，為期一個(gè)月的試用期，8月1號(hào)開始正式處罰。拍牌價(jià)格水漲船高，一塊鐵皮的價(jià)格絕對(duì)超乎你的想象。搖號(hào)？除非人品好。

油價(jià)上漲。這個(gè)不用多說，來個(gè)段子就好，2008年3月份，當(dāng)時(shí)國際油價(jià)147美元一桶，國內(nèi)油價(jià)才6.3元，現(xiàn)在2018年5月國際原油75美元，國內(nèi)油價(jià)7.4元，油價(jià)真的貴了嗎？不，只是油桶變貴了。

當(dāng)然還有其他問題，政府在政策上的扶持，如果眼光放得更長遠(yuǎn)，那么在下一個(gè)十年，隨著各國禁售燃油車的政策逐步落實(shí)，傳統(tǒng)燃油車的選擇只會(huì)越來越少，而新能源車型將成為主流。

那么問題來了，就目前的汽車市場(chǎng)上，新能源車型真的值得選擇嗎，未來的前景又是如何？

一個(gè)新鮮事物出現(xiàn)的時(shí)候，往往會(huì)伴隨著眾多的質(zhì)疑聲音，與之而來的還有個(gè)各種的不信任與詆毀。回想起汽車剛發(fā)明的那個(gè)年代，還是很多人寧愿忍受遍地馬糞的味道，也不愿意去接受這三個(gè)車輪的家伙。傳統(tǒng)有時(shí)候很難撼動(dòng)，但是經(jīng)過百年發(fā)展，汽車已經(jīng)由當(dāng)時(shí)的時(shí)速15公里變成如今的百公里加速3秒內(nèi)，徹底改變的人們的出行方式與生活。

如今的新能源車型情況會(huì)好得多，人們對(duì)它的質(zhì)疑除了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的那份情愫，更多的是源于它自身的問題，以及某些問題的限制。就目前的汽車市場(chǎng)而言，新能源車型依然處在一個(gè)上升的階段，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，售后服務(wù)水平不一，坑錢騙補(bǔ)屢禁不止，基礎(chǔ)設(shè)施仍需改進(jìn)。在這種環(huán)境下如果只能去選擇新能源車型，只是建議選擇大品牌，較為成熟的產(chǎn)品。

新能源車型目前能扮演的角色更多的是買菜代步車，又或是拍不到牌的權(quán)宜之計(jì)。雖然在未來一定會(huì)取代傳統(tǒng)燃油車，但目前為止，電池技術(shù)沒有突破，換電池又不現(xiàn)實(shí)的局面下，如果售價(jià)高于20萬，那終究不會(huì)成為熱銷的的車型。反而在十萬左右這個(gè)區(qū)間，新能源車型能夠分得一定的蛋糕，只有這些車型的填充擴(kuò)張下，再往高端的道路走，才是良策。

新能源車型值得選，但是不建議，還要基于你的自身情況。

如果你說我家有車，想買一臺(tái)新能源車型感受一下，可以。

如果你說我家有停車位充電樁，買來代步，可以。

如果你說我想在一線城市上牌，有車開，可以。

新能源車型未來的發(fā)展方向其實(shí)已經(jīng)很明確了

1.取得電池上的突破，關(guān)鍵的兩點(diǎn)是續(xù)航里程和充電時(shí)間的突破。

2.充電樁的建設(shè)跟上銷量的增長，分布合理化。

3.新能源車型本身的品質(zhì)的把控。

4.在擴(kuò)展方面，新能源車型共享化的細(xì)則完善。

總的來說，對(duì)未來的發(fā)展應(yīng)該是非常樂觀的。相信在2020年以后，經(jīng)過優(yōu)勝劣汰，新能源會(huì)區(qū)域一個(gè)穩(wěn)定而又成熟的局面，各種優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品遍地開花。目前傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力百家爭(zhēng)鳴，誰就會(huì)成為下一個(gè)時(shí)代的領(lǐng)頭羊呢？