今天來(lái)聊聊，電池尺寸之爭(zhēng)。關(guān)于圓柱、方形以及軟包電池的選擇，一貫是一個(gè)很頭疼的話(huà)題。昨天在整理報(bào)告的時(shí)候，無(wú)意中看到了Panasonic的一張圖，所以Tesla的工廠(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃，其單體技術(shù)的支撐也是非常強(qiáng)勁的，真按這么個(gè)演化路徑，純電動(dòng)汽車(chē)往后軟包和圓柱最終演化是什么樣子，還真說(shuō)不準(zhǔn)。

ModelS是用的3.1Ah的，后面如果改用3.4Ah的話(huà)，單體容量提高了10%，加上生產(chǎn)量規(guī)模倍增帶來(lái)的系統(tǒng)級(jí)的成本降低，其電池系統(tǒng)的成本降低還是非常可觀(guān)的。

從單體的角度來(lái)看，單體的特征對(duì)比表是這樣的。

類(lèi)型圓柱電池vs方形電池vs軟包電池

封裝成組-++

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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能量密度=++

整包能量密度-++

體積易用性+-+

排氣閥++-

散熱-+++

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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圓柱的最大缺陷是散熱問(wèn)題，這個(gè)需要一個(gè)很完整的散熱的計(jì)劃來(lái)做，所以風(fēng)冷設(shè)計(jì)系統(tǒng)是行不通的，Tesla用了一整套很復(fù)雜的環(huán)繞式散熱冷管。

它的優(yōu)勢(shì)，確實(shí)是工藝最成熟，同等的安全性下，可以花最少的時(shí)間把最新的化學(xué)體系裝進(jìn)去實(shí)驗(yàn)。而且比較小的情況下，體積的利用率非常高的，下面這張圖是不太公允的。

未來(lái)電池的世界很精彩啊，直接決定新能源汽車(chē)的走向。