鉅大LARGE | 點擊量：1145次 | 2018年12月15日
為什么中國沒有超級電池工廠
特斯拉已在建設35GWh超級電池工廠；近日，瑞典Northvolt也將建造32GWh超級電池工廠；德國財團TerraEHoldingGmbH帶領一幫企業(yè)準備建設一座34GWh的鋰離子電池工廠。
雖然我國電動汽車產銷量名列世界第一，卻沒有一家電池超級工廠，反差很大，為什么會這樣呢？
國外興起超級電池工廠建設熱
中國沒有超級電池工廠，why???
Gigafactory是特斯拉第一座超級電池工廠，2014年6月開建，2018年投產后產能將達35GWh，這座工廠準確名稱是Gigafactory1，預示著特斯拉未來還將建造第2座超級電池工廠。有資料顯示，特斯拉在必要時將把電池產能擴大到150GWh。
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據外媒報道，投資顧問商WerthsteinInstitute日前表示，德國TerraEHoldingGmbH財團率領多家公司準備打造德國版的超級電池工廠，產能為34GWh。瑞典電池公司Northvolt打算于今年秋天結束其首輪主要融資，并希望用籌來的資金建設產能為32GWh的電池工廠，投資金額為40億歐元（約合人民幣313.76億元）。
電池企業(yè)的一位負責人告訴記者，大眾可能在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建造新電池廠，投資100億歐元（約合人民幣784.4億元），為實現2025年每年銷售上百萬輛電動汽車奠定基礎。
大眾汽車沒有對外透露更多電池工廠的消息，但從投資規(guī)模和配套的車輛數量來看，大眾新電池廠產能或許是特斯拉超級電池工廠的2倍。
德國奔馳、寶馬在超級電池工廠上還沒有大動作，不過，奔馳打算在Kamenz地區(qū)由旗下全資子公司ACCUMOTIVE投資約5億歐元（約合人民幣39.22億元）建設新電池工廠，屆時產能規(guī)模是現有的4倍，這個投資金額高于三星SDI在西安電池工廠的36億元。
小而散是普遍現象
與國外如火如荼的超級電池工廠建設熱潮相比，中國卻是另一番景象。
《動力電池藍皮書》顯示，2016年，我國動力電池配套生產企業(yè)213家，為企業(yè)提供了28.14GWh的鋰離子電池，為我國電動汽車產銷量名列世界第一提供了保障。
在213家配套電池企業(yè)中，國內企業(yè)209家，配套量占比超過99.9%。單體企業(yè)配套量在0.1GWh以上的企業(yè)共有31家，總配套量為26.73GWh，占比95%，其他100多家電池企業(yè)分享5%的“蛋糕”。
我國單體企業(yè)配套前20名的企業(yè)分為3個層次，前2家企業(yè)的配套量達13.88GWh，占比49%，3-10名企業(yè)配套8.37GWh，占比30%，10-20名企業(yè)配套2.72GWh，占比10%。我國動力電池配套市場無疑存在“小而散”的問題。
比亞迪和寧德時代排列前二位，配套量分別為7.394GWh和6.483GWh，比亞迪旗下的動力電池業(yè)務主要分布在惠州和深圳兩個基地，深圳坑梓基地10GWh，惠州基地2GWh，2017年深圳坑梓基地將新增產能6GWh。寧德時代的電池產能為7.5GWh，2016年在江蘇溧陽建造10GWh的電池工廠，投資后與比亞迪的產能接近。
比亞迪和寧德時代的產能與超級電池工廠有較大差距，目前的產能規(guī)模也是分批達到，與國外一次性投資建設超級電池工廠有較大的差別。
投資信心是超級電池工廠的基石
超級電池工廠可以依靠規(guī)模效益降低成本。特斯拉預計，超級電池工廠投產后，電池成本將下降30%。
目前，國內動力電池企業(yè)承受著來自上下游的壓力。下游的整車廠為了順應補貼退坡和市場競爭的需要，每年要求電池企業(yè)降低配套價格，下游的原材料持續(xù)上漲，電池企業(yè)成為“夾心餅干”。以碳酸鋰為例，幾年前4.5萬元/噸，現在18萬元/噸。價格猛漲給電池企業(yè)帶來巨大壓力，資料顯示，碳酸鋰已占電池成本的34.2%~45.9%，隨著價格上漲，占比還將繼續(xù)上升。
在《動力電池藍皮書》發(fā)布會上，有一位專家說，國內電池企業(yè)“小而散”是上游企業(yè)敢于漲價的主要原因。“你不買，其他的國內企業(yè)會去主動購買。”這位專家說，“在碳酸鋰供應商面前，國內電池企業(yè)幾乎沒有話語權。”
超級電池企業(yè)由于采購量非常大，在原材料采購上有一定的話語權。
超級電池工廠的優(yōu)勢顯而易見，國內為何沒有超級電池工廠呢？
方建華曾是國軒高科的總經理，現在從事新能源汽車領域的投資工作，對此有深刻的認識，他說：“投資信心不足是國內難以出現超級電池工廠的主要原因。”
國內電池企業(yè)大多數引入外部資金，兩個原因使得外部資金不敢大規(guī)模投入。電池的技術比較復雜，大多數投資人對這個行業(yè)不是非常了解，但又看好新能源汽車的未來發(fā)展方向，因此，他們采取摸著石頭過河的策略。
“國內的投資基金普遍如此，這是一種比較穩(wěn)妥的方法。從一定程度上反映了投資信心不足。”方建華說。
我國新能源汽車的補貼力度非常大，少量投資者看到了“鉆空子”機會，想進來撈一把，帶著這種想法進入電池領域，投資建設的電池企業(yè)不可能太大。
國外投資者與國內有較大的不同。特斯拉建造超級電池工廠并不全是馬斯克的錢，而且，特斯拉也沒有單純依靠電動汽車盈利。但是，特斯拉建設超級電池工廠的融資很順利，充分體現了投資者的信心。
歐洲幾個國家陸續(xù)宣布未來不再允許純燃油車銷售，而新能源汽車大行其道的時間距離還比較遙遠，但是，德國、瑞典兩大集團融資建設超級電池工廠也依然很順利。
方建華說：“各國生產鋰電池的技術路線相差不大，頂級企業(yè)的生產水平也差不多，在建設超級電池工廠的過程中，投資信心起著重要作用。”
“信心比黃金更重要”，這句話曾傳遍中國，但在電池領域實踐的還不多。隨著市場不斷發(fā)展，投資者、經營者的觀念將轉變，不久的將來，我國或許也會出現超級電池工廠。
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