鉅大LARGE | 點擊量：844次 | 2019年01月08日
終極能源氫燃料電池明顯落后于日本、歐美，市場換技術可行嗎
近年來全球燃料電池應用市場雖然快速發展，但仍以北美、亞洲和歐洲為主，并已經成為全球燃料電池技術研發與應用的主要區域，其中，美國、日本、韓國和德國更是成為引領各區域燃料電池應用的主要國家。2015年日本氫燃料電池出貨量和裝機規模，占到全球約60%的比例，成為全球燃料電池產業發展最快的國家之一。
1、我國燃料電池與國外發達區域存較大差距
我國燃料電池發展情況與世界燃料電池發展不同步，以2015年為例，全球燃料電池出貨量增長率高達84.8%，而我國的燃料電池出貨量僅為14.13%的增速，主要原因是我國燃料電池與國外燃料電池發展所處的階段不同，我國比國外燃料電池的商業化程度落后5-10年。
日韓及美歐等區域的燃料電池發展迅速，基本完成了關鍵技術的投入與開發，并開始進入商業化應用階段，代表性的燃料電池汽車廠商有豐田、本田、奔馳等。
2、成本是未來大范圍推廣的關鍵
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
燃料電池主要由燃料電池堆、空氣供給系統、冷卻系統及氫氣檢測供給系統等組成，其中占比最大的是電堆，占比高達68%。
而電堆中占比最大的是催化劑，占整個電推成本的46%，電堆成本高的主要原因是，用到了一種貴金屬作為催化劑，金屬鉑Pt。當前技術水平，鉑金屬的使用量在100g左右，如果用量不能降低，將導致燃料電池量產后成本過高，難以商業化。
根據美國能源局預測，隨著燃料電池電堆技術的創新，鉑用量將有望降低至50g，而最終目標是將用量控制在20-30g。
3、技術積累落后日美，市場換技術奮起直追
從燃料電池專利技術的全球分布看，日本技術積累最為雄厚，其專利技術已經超過了全球的50%以上，并且這些專利基本分布在全球頂級的車企手里，無論從投入渠道還是產業化進程都將處于明顯了領先優勢。
而我國燃料電池技術還處于試驗階段，少量示范項目尚處于試用階段，少量自主產品應用于特種航天等封閉領域，民用市場核心部件與原材料多依賴進口，國產化較低。
在市場推廣方面，我國已經嚴重滯后海外市場，但未來幾年憑借良好的政府政策支持與巨大的市場空間，我國的燃料電池領域有望迅速追趕，并縮小差距。
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