30多年前日本遭遇能源危機(jī)，這個(gè)資源匱乏的島國為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)而做出各種新能源研發(fā)。政府也打出一系列“政策環(huán)保”牌，使得日本車企在高油價(jià)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)激烈，從而研發(fā)各種新能源。使得該國的新能源研發(fā)效率不斷提升，成為全球楷模。

SUZUKI從2006年就開始研發(fā)具備環(huán)保燃料電池的新能源車款，在搭載輕量且簡(jiǎn)約的空冷式燃料電池車款上累積了多年的技術(shù)。SUZUKI氫燃料電池摩托車「BURGMANFuel-Cell」取得車輛認(rèn)證和牌照并開始在一般道路上試乘。SUZUKI根據(jù)2016年日本國土交通省公布的車輛法令中燃料電池車款道路安全騎乘的標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)「BURGMANFuel-Cell」的車款認(rèn)證，并在同年8月取得車款認(rèn)證。

17年3月，18臺(tái)「BURGMANFuel-Cell」取得牌照并且開始在一般道路上進(jìn)行路試，以確認(rèn)燃料電池車款的市場(chǎng)實(shí)用性，燃料電池的氫氣補(bǔ)充主要利用設(shè)置在靜岡縣與福岡縣等地的氫氣補(bǔ)充站。

燃料箱可容納700氣壓的壓縮氫氣，并且采用藏于后輪框內(nèi)的高出力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（In-wheelmotor）。續(xù)航性方面，在定速60km的原地騎乘下可達(dá)120km的續(xù)航距離（根據(jù)SUZUKI原廠測(cè)試數(shù)據(jù)）。

BURGMANFuel-Cell在適合一般街道騎乘的速克達(dá)車款「BURGMAN200」上配備輕量且精巧的空冷式燃料電池并將氫氣燃料箱裝設(shè)在車臺(tái)骨架內(nèi)，驅(qū)動(dòng)引擎的主電力為燃料電池，同時(shí)為了輔助加速時(shí)的動(dòng)力與回收引擎產(chǎn)生的多余電力以提升續(xù)航性能，故采用搭載鋰電池的復(fù)合式燃料系統(tǒng)。

該車與目前熱銷的BURGMAN系列車型基本保持一致，沒有什么特別突出的設(shè)計(jì)。不過車身的內(nèi)部就與傳統(tǒng)的踏板摩托車大不相同了，最大的區(qū)別就是燃料電池占據(jù)了座椅下方的所有空間，因此鈴木車型著名的大型存儲(chǔ)空間全部消失。電池位于騎手的底部，并且在他的雙腳之間有一個(gè)大的氫儲(chǔ)存容器。氫燃料添加口和目前BURGMAN車型加油口在同一位置。

根據(jù)石油專家以往的推算，地球上石油只夠使用40－50年，為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)世界各地均在研發(fā)各種各樣的新能源，用之取代石油能源。目前我國新能源摩托車研發(fā)還只停留在普通電動(dòng)車上，由于電動(dòng)車?yán)m(xù)航短依舊還有很多人選擇摩托車。不過許多年以后燃油摩托車或?qū)?huì)逐漸淘汰，沒在禁摩城市的車友且行且珍惜吧。