近年來，新能源汽車市場發展較快，不少消費者在嘗鮮的同時，也遭遇新能源汽車帶來的煩惱。產品質量不過關、使用體驗差等讓新能源汽車成為投訴熱點。

“從2015年到2018年，我國新能源汽車投訴量持續上升，其中70%以上為質量類投訴。”新能源汽車國家大數據聯盟執行秘書長李陽近日在新能源汽車評價規程體系框架發布會上表示，這些問題反映出新能源汽車能滿足市場準入要求，但能讓消費者滿意的優秀產品不多，消費者的需求無法反饋到產品設計中。對于新能源汽車，消費者最關心的是動力電池、操控性、續航里程、功能配置、駕車體驗等。其中，電池投訴達64%，電機達18%。

頻遭投訴

在車質網2018年新能源汽車產品投訴榜單上，眾泰E200、比亞迪秦、榮威RX5新能源版（eRX5）位居前三，北汽新能源EU系列和知豆D2則位居第四和第五。一名榮威eRX5車主則在某汽車投訴網站上稱混動系統出現過故障。這些被投訴的車型問題集中在發動機、變速器、離合器、轉向系統、制動系統、輪胎、前后橋及懸掛系統、充電故障以及承諾不兌現等方面。

“比亞迪秦功能還挺齊全的。最重要問題就是續航里程，因為續航里程短，充完電后電走的比較快，要反復充電。所以后來就把它賣掉了，然后買了一輛汽油車。作為車主，老覺得心里不踏實，還是挺焦慮的，特別是冬天開暖氣的時候。比如，顯示的剩余電量有一些，但實際跑不了那么多公里。”一位比亞迪秦車主對記者表示。

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值得注意的是，除了電池外，影響續駛里程的因素比較多，比如溫度、駕駛習慣、車重等，這也給企業提供了虛標電量和續駛里程的空間，一些企業出現夸大續航里程。而當出現續航問題時，消費者無法提供直接證據。一位新能源汽車車主就表示：“續航里程衰退，顯示的續航與實際不符，問4S店，竟然說這是正常現象，和駕駛習慣有關。”在中國消費者權益保護法學研究會副秘書郝慶豐看來，新能源電池問題找4S店作用不大，涉及到設計和材料問題4S店也無法解決。

郝慶豐認為，新能源產業快速擴張還帶來了一些全行業都需要去面對的問題，新能源汽車在電池、續航里程和車身品質層面，可能實際表現和消費者的預想都不太一樣，所以消費者投訴的比較多。郝慶豐告訴第一財經記者，消費者對新能源汽車產品投訴較多的是電池的續航能力，實際里程達不到廠家給出的參數。“投訴的還有技術數據的標定，比如百公里加速時間。還有一個突出的特點是新能源汽車交貨不及時，一些消費者交了押金，不想買了還不好退。產品和想象差異比較大，一些消費者也有要退車的。”

此外，由于新能源汽車目前仍處于起步階段，技術更新換代較快，一些消費者擔心新能源汽車的保值率，因而不敢購車。中國汽車流通協會2018年12月發布的新能源汽車保值率報告中稱，三年車齡的進口車、合資車、自主國產車的平均保值率分別為63.5%、63.9%、57.4%，由于受眾面窄，本身不易流通，外加三電系統老化、補貼政策和產品更新換代等因素，三年車齡的新能源汽車綜合保值率僅為47.5%。

質量有待提高

除了不斷被投訴外，新能源汽車的召回事件也不斷發生。據國家市場監督總局發布的統計數據顯示，2018年，中國新能源乘用車銷量100.8萬輛，而召回新能源汽車高達13.57萬輛，召回率高達13.46%。其中，北汽新能源召回規模最大，達6.9萬輛。

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2018年11月30日，北汽新能源在國家市場監督管理總局備案了召回計劃，于2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生產的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計6.9萬輛。此次召回主要是車輛制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隱患。

“之前考慮買新能源車主要是覺得比較劃算。我花8萬塊買了一輛車，一年能省油費1.2萬到1.5萬，4年后置換一輛新車，合算的。”一名北汽新能源車主張先生對記者表示，上班通勤開燃油車一個月油費1500左右，換成新能源車三年半省了4萬多。之前開的是EV160，置換評估是4.8萬，加上店里抽獎得了6000元，最后自己付了4萬就又換了一輛新車，舊車給店里了。

不過，張先生說新能源汽車雖然開起來比較省錢，但也存在很多小毛病。“開EV160時遇到一些問題，比如冬天充不上電，充電錯誤導致電瓶電量耗盡，開啟開關后沒有反應等。這些小毛病讓人挺煩的，現在換了360，續航還可以。”張先生對記者表示，整體來說，新能源車使用3年后各種小毛病不斷，影響使用，例如有時充不進電。

“零部件體系薄弱，許多新能源汽車往往沒有博世這些優勢的世界級零部件企業。國內新能源汽車零部件企業數量少，規模小，一般來說質量管控和適應能力的較差。自主品牌逐漸強大也與用世界優秀的零部件有關，新能源汽車目前還沒有國際零部件企業的大力支持，所以產品質量以及把控方面相對較弱。汽車設計也與質量有很大關系，新能源汽車產品在設計過程中很多細節還沒掌握。”全國乘聯會秘書長崔東樹對記者表示。

“新能源汽車行業還處于早期，廠家應該有個明確認識，不要夸大產品性能。對于消費者來說，續航能力只能做一個參考，新能源汽車不適宜長途旅行，和燃油車還是有差距，不要把它當做唯一交通工具，消費者在購買前應該有一個清晰的認識。”郝慶豐對記者表示。