鉅大LARGE | 點擊量：5893次 | 2019年04月30日
比亞迪的新能源技術的優勢是什么?
你我都知道，中國的汽車產業開始變了。2019年我們一定會有很多新的展望和推斷，這之中根本避不開的，其實是身處中國汽車市場中每一位參與者要面對的淘汰加速。
淘汰，源于中國汽車界的兩極分化愈演愈烈。狹義乘用車銷量排名前15位的主流車企中，只有5家中國品牌，而其余的合資車企中只有上汽通用系一家有所下滑，其余均在上漲。
整體市場面臨下滑，主流合資品牌卻在紛紛上揚，下跌的自然是實力更弱的部分中國品牌。
最終，中國汽車市場的整體增長率-2.8%，乘用車增長率-4.1%，持續28年的市場增長中斷。這背后摻雜著太多的原因，如果考慮到未來發展，情況可能更不容樂觀。比如股比放開，再比如豪華品牌下探沖擊合資品牌，合資品牌擠壓實力更弱中國品牌的生存空間。
慘淡的2018年里，對于中國汽車而言，唯一的利好只剩下新能源車細分，實現銷量大幅度增長的企業比比皆是，也正因此，我們的調查從這里開始。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
現如今，我們能看到的是中國的幾大車企都在做自己的新能源車型業務，長安在2017年年末將長安新能源獨立運營，吉利、上汽、廣汽、長城、奇瑞等也都在紛紛加碼自己的新能源布局。
但說起之中體量最大的企業，無疑是比亞迪。根據2018年的官方消息顯示，比亞迪的整體銷量為520687輛，其中乘用車銷量500028輛，新能源車型占比已經無限接近50%，年銷227152輛，同比勁增108%。
也就在2018年7月，比亞迪的新能源車銷量首次超越了燃油車，這樣的現象在其他車廠中尚未發生。
究其背后的原因，因為比亞迪的戰略轉型更早。背靠著中國這個15億人口基盤的巨大市場，只要風向有所轉變，誰有更早的布局，幾乎一定是第一個受益者。早在2014年的北京車展上，比亞迪就首次發布了自己的542新能源化戰略，從戰略轉化到產品的落實層面，比其他車企早了至少1-2年。
當然，取得如今的銷量成績，對于比亞迪而言確實實屬不易。但，面臨整體市場環境的變遷，我們已經見過了很多次中國車企跑的早，但在發展中卻跑不好，比如前幾年的SUV風潮中，如今很多當時的熱銷車已窮途末路，而銷量排行榜上的合資車型卻依然牢不可破。
提到新能源汽車，因為限行限購等多種限制政策原因，結合目前乘用車零售市場分析報告能看出，一線城市，尤其是北京、上海、杭州、深圳等限購城市實際上是比亞迪新能源車的主要銷量戰場之一。
這種情況在采訪中體現的十分明顯，北京規模前列比亞迪的經銷商給出的反饋是：
"2018年的比亞迪在市場里很熱銷，設計大師艾格的加盟帶來了新的設計風格，產品的更新迭代也更快，比亞迪宋MAX熱銷、元ev360熱銷，新推出的比亞迪唐、比亞迪秦Pro也在熱銷。"
考慮到一線城市的新能源消費習慣中很重要的一個點，考慮口碑與品質感，新推出的比亞迪唐、秦Pro，在艾格的操刀下很好的滿足了品質感的提升，而口碑建立在更早推出的前提下，新車得以迎合新的市場需求；新能源車型銷量第二位的，并非二線城市，而是三線及以下城市，這一市場的需求是更親民的車型、最好是SUV，所以比亞迪元在此處的表現也是尚可。同時，從比亞迪2019年將要單獨分出e網運營，也能看出它的銷售新策略，就是專項的向這一類市場帶來價格更低廉的車型。
根據我們的調查，2018年，比亞迪新能源僅在北京市場就售出了接近2萬臺純電車型，綜合市占率達到了40%，最高峰單月達到48%。同時，在全國的插電式混合動力市場的23萬量的銷量中，比亞迪交出10.79萬輛的銷量成績，市場份額超過了45%，占據了主導地位。
創造這樣的銷量成績，很大程度上源于比亞迪的制造實力，因為布局更早，它的產品投放明顯更豐富更及時，且因為比亞迪自有的電池生產業務，產能等方面能夠得到很好的保證。
從我們的話題主線來看，2018年合資品牌們才剛剛開始加碼新能源，大眾剛剛帶來途觀LPHEV、帕薩特PHEV，豐田剛剛準備帶來純電動轎車，日產只投放了一款軒逸純電，本田也才剛剛投放了基于繽智的純電動SUV。
但，包括大工業時代中近乎所有熱門的行業中，最大的共同點就是：誰掌握著更優秀的技術，誰就能在市場中屹立不倒，也就是擁有核心科技。
所以，從技術力來解讀比亞迪能否在未來正面對抗合資品牌的攻勢，將是一個理性客觀的渠道。
比亞迪秦ProEV500對比同類對手：
在純電動領域，比亞迪秦ProEV500與同類直接競品對手的三電技術對比中，我們能看到這樣的結論：
1.代表比亞迪品牌最新技術的秦ProEV500目前的優勢在于電池能量密度，在同價位車型中實現了160Wh/kg的高數值，但續航里程、電機功率層面并非最高，借由高能量密度，它可以通過電控和調教進一步樹立自己的技術優勢。
2.北汽新能源EU5的電機功率最高、續航里程最長，價格也是最低，當然，一定程度上這樣的表現建立在更大的電池容量前提下。
3.合資品牌日產軒逸純電是很多人所小看的一位，它的優勢在于成熟電控系統。對比來看，你會發現，雖然軒逸純電的電機功率最低、電池容量最小、能量密度也最低，但卻能實現很穩固的338公里實際使用續航。如果使用榮威Ei5與軒逸純電進行對比，這之中的反差就更突出，電機功率與軒逸純電相仿、電池容量是軒逸純電的1.38倍、續航里程為1.24倍，比值之間有比較明顯的差距。
比亞迪唐EV600對比同類對手：
比亞迪唐EV600：即將推向市場的代表比亞迪最新技術的純電動SUV，根據目前的已知信息來看，它的測試續航里程達到560公里，使用180Kw永磁同步電機，而在廣州車展啟動的預售中，也公布了其電池容量82.8kWh。最終實現實現500km+的工況續航里程和600km+的60km/h等速續航里程。
奧迪E-tron：使用容量95kWh的三元鋰電池，能量密度約為138.9wh/kg，支持150kW快速充電。它的驅動功率為294Kw，測試續航里程500+公里，400+公里工況續航里程。你會發現，奧迪E-Tron和日產軒逸純電一樣，把賣點藏在了數據之下。294Kw的電機功率很高，電池容量95Kwh，能量密度雖然偏低，但不至于只有400公里的工況續航。這說明，奧迪E-tron是在更針對的給出它的運動調教屬性。
特斯拉Model3：使用容量80.5kWh的2170電池，單個電芯最高能量密度甚至達到300Wh/kg，整個電池包能量密度為156.2Wh/kg，并且電池成本在持續下降，已從190美元/kWh降至150美元/kWh，遠低于227美元/千瓦時的業內平均水平。
從以上信息對比的話，代表最新技術的比亞迪唐EV600在能量密度層面占優，這也是比亞迪在新能源技術層面未來的突破口。當然，我們不能忽視的一點是，代表特斯拉最新量產技術的Model3才是全球領域目前的綜合純電動技術硬實力引領者。
比亞迪元EV360對比同類對手：
路咖調查：比亞迪的新能源技術是否擁有優勢
路咖調查：比亞迪的新能源技術是否擁有優勢
而在針對于三線及以下的潛力市場中，比亞迪元EV360在三電技術層面的優勢同樣在于能量密度表現，如果能將電池能量密度轉化成電機、電控、續航的優勢，會是未來進行突破的那個點。
綜合而言，縱觀比亞迪和同類別產品的三電技術信息，我們會發現它的優勢集中在電池比能量層面（俗稱的能量密度，但并不夠準確）。
本質上每一家汽車企業的發展，圍繞的是兩個關鍵詞，資本與成本。一家能夠持續保持成功的企業，首先有著健康的財務狀況，以支撐其戰略的執行、營銷手段的推進、產品及技術的研發生產；
而成本，則直接與相應的技術相關，誰能保證自己的核心技術更好、更親民、更穩定的落地，就會在市場中擁有先機。
對于目前的比亞迪而言，它的產品能取得足夠好的銷量，確實是因為策略上的正確。更早的轉型、更早的提升消費者需要的品質感。但，隨著中國其他老牌車企的轉型與發力，比亞迪能否保存住自己如今這么大的優勢，是需要增加投入的。而應對海外車企巨頭們的產品推出，比亞迪又如何讓自己在電池能量密度層面的優勢轉化為三電技術全方位領先的優勢，將是未來的突破口。
而這個突破口有多大，取決于比亞迪的研發投入、推廣投入以及最終產品多方位的展現形式。在淘汰賽加速的時候，雖然對于每家車企面臨的是挑戰，但背后更重要的其實是隨之而來的機遇，比亞迪的未來，三電技術將有著至關重要的影響。
下一篇：該結束新能源汽車“油改電”了
