鉅大LARGE | 點擊量：5462次 | 2019年05月16日
頻繁的深充深放會降低動力電池壽命，建議消費者最好采用淺充淺放的方式
最近，《中國消費者報》采訪了國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛，專家表示，頻繁的深充深放會降低動力電池壽命，建議消費者最好采用淺充淺放的方式。
這一觀點，與評價君以前所獲得的觀點頗為一致。在一個海外測試研究中，動力電池滿充滿放900次循環后，容量就衰減到50%。但在0%-50%充放條件下，充了3000次之后，并沒有怎么衰減。
而一位用北汽電動車跑滴滴的朋友表示，自己每次都是想到就充，充差不多就好，現在電池下降程度也還比較可以讓人接受。
無論是國外數據，還是身邊朋友經驗，還是技術專家，都表示淺充淺放好，也許每次50%就好，從25%到75%。
而實際上，也有廠家表示，用直流或者交流充電樁來充電，對于現在電池管理系統不錯的電動車來說，都沒有問題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
也就是說，我們如果有直流充電樁，那么40分鐘充50%也是可以的，并不需要非要去充5-6小時的交流電。
那么淺充淺放怎么理解呢？評價君覺得，核心不是時間，而是你給電池充了多少度的電，是20度，還是40度，這對電池的考驗是不同的，不打緊的情況下，一般充20度就可以了，這樣有利于增加電池的壽命。
不過，問題又來了，現在秦EV600電池容量為69度電，廣汽AIONS也有59度電，這樣即使一次充50%，可能也是30度到35度的電，持續時間長，輸入電量大，似乎也讓人擔心。
但另一方面，其實我們可以這么想。就是電動車，尤其是2019年新品電動車，在電池溫度控制等方面，都是十分過關的，就算是快充從0到100%，依然不會有問題。以上討論的淺充淺放，是從增加電池壽命的角度出發的。如果是60度電甚至70度電的動力電池，其保護和散熱系統必然更為高效。在這種情況下，充50%的電能，可能比一次充100%的電能更為穩妥一些。
電動車使用探討：到底是使用滿充滿放，還是淺充淺放？
電動車使用探討：到底是使用滿充滿放，還是淺充淺放？
但是，是不是要一直淺充淺放呢？也不見得，電池定期也需要進行一下均衡，這時候，滿充滿放就可以進行一次了。需要注意的是，滿充滿放，是指從低電量，比如3%吧，一次性充滿電到100%，而中間有停歇是不行的。
那這個均衡多久做一次呢？從上面海外的測試看，對電池進行了900次滿充滿放，結果衰減50%，所以滿充滿放還是不能太頻繁的。
比如兩個月一次，這樣就是一年6次，6年36次，或者一個月一次，6年72次，應該是不打緊的，但可以保證你的電動車，在20%電量一下，仍然有著扎實的續航力。
但評價君也覺得，對于這種兩個月一次的滿充，還是要注意下溫度，比如有的是在地下停車場，這樣溫度會比較好，不會受到太陽的曝曬。當然，曝曬也沒關系，但對于滿充這種操作，似乎陰涼的地方或天氣更好一些。
電動車使用探討：到底是使用滿充滿放，還是淺充淺放？
電動車使用探討：到底是使用滿充滿放，還是淺充淺放？
也就是說，我們可以按照下面三點操作：首先是平時淺充淺放，然后一年進行幾次滿充滿放，滿充滿放時候，注意避免曝曬，白天充電，關注充電APP情況就好。
有人說，這電動車啊，還是電動爺啊，需要這么多照顧？其實可以這么考慮，汽油車也有很多需要保養、磨合的部分，而電動車也有需要照顧電池、保養電池的部分，飛機飛行一些小時后需要保養的更多，復雜的設備都是一樣的。
這里復雜的，就是一個均衡的工作。當然，如果不在意，就一直20%到90%，也是可以的，反正自己的車子，想怎么用，就怎么用。
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