鉅大LARGE | 點擊量：3202次 | 2019年05月21日
未來電能占終端能源消費的比重將不斷提升
從能源生產側來看，體現為清潔能源特別是新能源的大規(guī)模開發(fā)利用。2000~2016年，全球風電、太陽能、水電發(fā)電裝機年均增長22%、40%和3%，中國高達44%、68%和9.4%。
從能源消費側來看，體現為電能對終端化石能源的深度替代，最典型的就是電氣化交通的發(fā)展。隨著電驅動、電加熱、電取暖等技術和設施的發(fā)展，電能應用的范圍將前所未有地擴大。未來電能占終端能源消費的比重將不斷提升。
國家電網開展電動汽車充換電基礎設施建設，加強配套電網建設，積極為社會資本投資建設充電設施做好用電報裝服務。還主導制定了具有自主知識產權、技術領先的中國充換電設施標準體系。并建成全球規(guī)模最大的開放式智慧車聯網平臺，累計接入充電樁23萬個。
舒印彪表示，電動汽車產業(yè)發(fā)展是一個系統工程，國家電網將進一步加強與國內同行的合作，共同推動電動汽車持續(xù)健康發(fā)展。
一是加大充電設施建設力度。進一步加強充電設施建設，推動形成廣泛覆蓋、便捷智能的充電服務網絡。到2020年，公司擁有的充電樁數量比現在翻一番。同時，全力以赴做好供電服務，積極支持社會資本投資建設充電設施，實現“充電與加油一樣便利”。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
二是進一步完善車聯網功能。積極向社會充電樁和私人充電樁開放車聯網平臺，擴大充電樁接入規(guī)模和數量，推進資源共享、服務共享、設施共享，共同為電動汽車出行提供更好服務。
三是推動健全輔助服務機制。促進完善價格機制和服務補償機制，鼓勵電動汽車參與電力系統調節(jié)。未來，用戶可在低谷時充電、高峰時向電網賣電，既可以平抑電網峰谷差、促進新能源消納，又可以獲取差價收益。
舒印彪在回答與會者提問時表示，以后將引導電動汽車實現兩個80%，“一個是實現80%在家里充電，一個是80%充低谷電”。
他還提到，很多港口過去燒重油，現在已經開始用電。北方清潔采暖，也開始用低谷電、風電。“過去一個冬天燒4噸煤，現在用電用4000度，相當于不到2噸煤，能效提高一倍，而且這些電還不都是燃燒煤發(fā)的，相當部分來自風電”。
他指出，要通過用戶側的推廣，改善用能結果，提高全系統能效水平。中國還有8億噸散燒煤。還要電代油，電在工業(yè)中代替?zhèn)鹘y燃料。“最著名的是景德鎮(zhèn)的瓷器，以前燒柴，現在用電，效果很好，用這些推動電氣化”。
舒印彪認為，引領再電氣化進程，推動能源生產和消費革命，必須把電網發(fā)展擺在突出重要位置。
他表示，電網連接能源生產和消費，是能源輸送和轉換利用的網絡樞紐。推進能源生產和消費革命，必須緊緊抓住電網這個“牛鼻子”，加快電網升級。必須加強電網互聯、提高平衡調節(jié)能力，依托大電網、構建大市場，大范圍內優(yōu)化配置能源資源。電動汽車、分布式能源等各種新型供用電主體廣泛接入，以及綜合能源服務等新型需求大量涌現，對提高電網智能互動水平也提出了現實要求。
舒印彪表示，未來的電網，從技術特征上看，將向廣泛互聯、智能互動、靈活柔性、安全可控的新一代電力系統演進；從功能形態(tài)上看，將向廣域泛在、開放共享的能源互聯網演進，這是電網發(fā)展的必然趨勢。
